Vedrustuse purunemine on Hyundai WRC-tiimile sage probleem

• Tänaku ühe etapi keskmine punktisumma on Hyundais langenud pea 10 võrra.

• Hyundai töökindluse probleemide tõttu palgati meeskonda Christian Loriaux.

• Tänak jääb Hyundaiga punktideta rohkematel kordadel kui Toyotaga.

• Hyundai vedrustus on Tänakul purunenud korduvalt.

Ott Tänak 2021. aasta Portugali rallil. Foto: Hyundai Motorsport.

Eesti rallisõitja Ott Tänak jäi käesoleva hooaja neljandal etapil Portugalis taas auto tehniliste probleemide tõttu suurest mängust välja. Hyundai purunev vedrustus on seejuures kui auto Achilleuse kand ja punktide kaotamise põhjus.

Eesti ralliekipaaž Ott Tänak ja Martin Järveoja lõpetasid 20. kuni 23. mail toimunud Portugali ralli 21. kohal ning punktikatse võiduga teeniti üldarvestuses juurde 5 punkti. Kuigi Tänak oli laupäeval võitnud kolm kiiruskatset neljast ning edu lähimate jälitajate ees oli ligi 30 sekundit ning kõik tundus meeste sõnul sujuvat, pidid eestlased 14. kiiruskatsel vedrustuse probleemide tõttu päeva katkestama. Portugali ralli võitsid Elfyn Evans ja tema kaardilugeja Scott Martin.

2019. aasta autoralli maailmameistrivõistluste maailmameister Ott Tänak polnud poolteist aastat peale Hyundai tehasetiimiga liitumist suutnud saavutada nii muljetavaldavaid tulemusi ega kiirust, kui suutis ta seda Toyota roolis. Oma rolli mängib siin ka koroonapandeemia, mis on WRC-sarjale laastavalt mõjunud, sest võrreldes 2019. aastaga, mil sarjas sõideti 13 etappi, toimus möödunud aastal vaid 7 rallit.

---

Toyotad toovad rohkem punkte

2020. aasta võrdlemisi lühike ehk 7-etapiline hooaeg ilmestas hästi, et sellel aastal ei võitle maailmameistri tiitli peale mitte ainult Tänak, Ogier ja Neuville, vaid tõsine konkurent kõrgele kohale on ka Elfyn Evans. Seejuures oligi eelmisel hooajal viimasele etapile ehk Monzasse minnes tabeli liider just britt Evans, kes viimasel võistluspäeval teelt välja sõites üldkokkuvõttes siiski seitsmeakordse maailmameistri Ogier' seljataha langes. Ott Tänak ja tema kaardilugeja Martin Järveoja tulid omakorda Thierry Neuville ees kolmandaks.

Seejuures tõi 2020. aasta autorallis kaasa mitmeid sõitjate üleminekuid. Antud nelikust vaid belglane Neuville jätkas pikaajalist koostööd Hyundaiga. Ott Tänak lahkus seevastu Toyotast, kus ta 2019. aastal tuli maailmameistriks, ning Ogier ja Evans vastupidiselt liitusid Toyotaga.

Võrreldes kõigi nelja sõitja keskmist punktisummat 2018.–2019. ja 2020.–2021. aastal ehk eelnevas ja praeguses meeskonnas, on märgatav, et edukamad on kõigil neljal sõitjal just Toyota-aegsed võistlused.

2019. aasta maailmameister Tänak on peale Hyundaiga liitumist kogunud ühelt etapilt keskmiselt aina vähem punkte.

---

Probleemid Hyundai töökindlusega

Juba 2019. aastal spekuleerisid nii rallispetsialistid kui ka meedia, kas Tänaku lahkumine Toyotast ja liitumine Hyundai tehasetiimiga oli ikka õige otsus. Nüüd, kus eestlane on tööandjaga lepingut pikendanud, selgitas ralliajakirjanik Colin Clark Delfis, et Tänak oli nõus Hyundais jätkama juhul, kui M-Spordist palgatakse meeskonda tehnikaguru Christian Loriaux. Clarki sõnul on just Loriaux võimeline arendama Hyundai võimekust ja töökindlust asfaldirallidel, kus autol senini kiirust nappinud on.

Clarki sõnul näitas Tänaku tingimus Hyundai tehasetiimi konkurentide ridadest väärtusliku spetsialisti hankimine hästi, milline on Tänaku mõjuvõim Hyundais ja WRC-sarjas. Samuti ilmestab see hästi, et Hyundai töökindlus ja masina kiirus on endiselt üheks probleemiks nii meeskonnale kui ka Tänakule. Seda enam, et nii sõitjate kui ka meeskondade arvestuses edestab neid just Tänaku endine tööandja Toyota, mille ridades eestlane suurimat kiirust näitas ja enim punkte kogus.

Tabel 1. Pärast Hyundaiga liitumist on Tänakul kahe hooaja ja 11 etapi peale 4 ebaõnnestunud rallit, mis on sama palju kui Ogier'l ja Evansil kokku.

Autorallis on mõne etapi ebaõnnestumine loomulik ja paratamatu osa, mis võib juhtuda mitmetel erinevatel põhjustel, näiteks sõiduvea tõttu. Siiski võib ka lihtne sõiduviga viidata auto puudustele, mis sõitja ebakindlust vähendavad. Näiteks lausus Ott Tänak peale Portugali rallil põhiarvestuses katkestamist ja punktikatse võitu Postimehele, et alles nüüd tundis ta end autos hästi.

Seda, et Hyundai töökindlus on endiselt problemaatiline, näitavad ka Tänaku ja Neuville'i mitmete katkestamiste põhjused. Teatavasti pidi Portugalis Tänak pea pooleminutiliselt eduseisult laupäevasel võistluspäeval katkestama tagumise ratta purunenud vedrustuse tõttu. Millest vedrustus purunes, seda eestlane ei avaldanud, kuid kinnitas, et sõiduviga see ei olnud. Samuti vedrustuse purunemise tõttu, mis juhtus küll sõiduvea tõttu, pidi Portugalis katkestama ka Tänaku tiimikaaslane Thierry Neuville. Peale selle on vedrustuse probleemide tõttu pidanud Tänak punkte kaotama ka 2020. aasta Türgi, Sardiinia ja Mehhiko rallil. Seejuures polnud Türgi ja Sardiinia rallil selle põhjuseks näiteks kivile või teepervele otsa sõitmine.

Kuigi nii Tänak ega Hyundai meeskond pole tihtilugu ilmnenud probleemide põhjuseid avaldanud, on märgatav, et just sagedasti purunev vedrustus on Hyundai üks probleemkohti.

Video Tänaku purunenud vedrustusest Portugali ralli 14. kiiruskatsel. Autor: Best of WRC.

---

Autoralli maailmameistrivõistluste üldseis

Peale eelmise hooaja ligi poole lühemat WRC-sarja on selleks hooajaks planeeritud taas täispikkuses rallikalender. 12-st etapist on praeguseks läbitud neli, mille järel on122 punkitga tabeliliider seitsmekordne maailmameister Sébastien Ogier, kes edestab meeskonnakaaslast Elfyn Evansit kahe ja Thierry Neuville'i 22 punktiga. Ott Tänak ja Martin Järveoja on 45 punktiga neljandad. Autotootjate arvestuses juhib Hyundai ees Toyota.

Järgmine etapp toimub 3. kuni 6. juuni Sardiinias, kus peetakse kruusaralli. Eelmisel aastal lõpetas eestlane Sardiinia ralli vedrustuse probleemide tõttu kuuendana.